Barco de ocasión Seaward 35: Un diseño ganador que ha resistido el paso del tiempo

Nuestro experto residente en barcos usados, Phil Sampson, explica cómo encontrar un buen Seaward 35 en el mercado de segunda mano y qué características debe tener en cuenta...

En construcción: 2001 – actual Rango de precios: £140,000 – £275,000

De la multitud de nombres, marcas y marcas que habitan en el ecosistema marino, pocas atraen tanta aclamación universal como el casco Nelson.

Muy apreciada por pilotos, autoridades portuarias, militares, policías, operadores comerciales y propietarios de embarcaciones de recreo por igual, esta obra maestra de semidesplazamiento ha causado sensación (literal y figurativamente) desde su creación a principios de la década de 1960.

El hombre detrás del diseño original fue Peter Thornycroft, miembro de la tercera generación de la familia cuya empresa homónima finalmente se convirtió en parte de British Shipbuilders.

Tras una distinguida carrera en la Marina británica, Peter Thornycroft formó dos empresas, Keith, Nelson & Company Limited en 1955 y, una década más tarde, TT Boat Designs.

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Por cierto, el nombre de Nelson no tiene nada que ver con el tipo manco de Trafalgar Square: proviene de Arthur Nelson, quien, junto con Keith Butt, construía barcos localmente cuando llegó Thornycroft y los contrató. Su nombre operativo de 'Keith, Nelson' se mantuvo en el título de la nueva empresa al convertirse en una sociedad anónima.

La historia del propio casco de Nelson se remonta a un 29 pies de eslora de 1959 construido para un navegante aficionado y descendiente de la dinastía bancaria Leopold de Rothschild. El éxito de esta embarcación condujo al Nelson 32, seguido por el más vendido Nelson 34 en 1962 y, dos años más tarde, el Nelson 40.

De estos, el 40 fue un cambio de juego, ya que permitió a los pilotos viajar hacia y desde la costa en cualquier clima, eliminando la necesidad de estacionarlos en el mar en barcos de espera durante largos períodos de tiempo.

Esta reputación de ir a cualquier lugar y en cualquier momento llevó a numerosos constructores de barcos a contratar a TT Boat Designs y a su posterior diseñador jefe, Arthur Mursell, para crear su propia versión del casco Nelson.

Entre estos se encuentra Seaward (otras marcas incluyen Dale y Aquastar), cuya gama completa de embarcaciones de recreo de 19 a 42 pies y embarcaciones de trabajo de 29 a 42 pies utilizan cascos de semidesplazamiento estilo Nelson.

Fundada por Barry Kimber y ubicada originalmente en Guernsey, la marca Seaward es hoy propiedad de Boat Development Co Ltd y tiene su sede en Cowes, Isla de Wight. El Seaward 35 que se muestra aquí (las tomas en el agua son de un barco gemelo) es un ejemplo de 2011 ofrecido por Berthon, Lymington por £ 240,000 con IVA pagado.

El diseño del salón es compacto con un cómodo sofá en forma de L y más almacenamiento debajo del piso

Es el más grande de la gama Classic de Seaward. Lanzado en 2001 y construido originalmente en Guernsey, el diseño del Seaward 35 permanece prácticamente sin cambios hasta el día de hoy.

Eso sin duda da testimonio de un diseño ganador que ha resistido la prueba del tiempo. Pero teniendo en cuenta el precio premium de este y casi todos los demás modelos de Seaward en relación con su tamaño y antigüedad, ¿qué es exactamente lo que convence a los compradores potenciales de convertirse en propietarios?

Según David Sherriff, el vendedor de nuestro barco destacado, se trata de poder estar tranquilo sabiendo que las cosas se han hecho bien. Y debería saberlo, ya que él mismo fue un constructor de barcos, construyendo barcos para la Autoridad del Puerto de Londres y la Armada de Nigeria, entre otros.

Asiento del timón construido para la función, no el estilo, pero la calidad y la claridad del diseño aquí son excelentes

A pesar de la etiqueta de 'ocio' del 35, David deja claro que para él la atracción radica en la herencia comercial del barco.

"Siempre me han gustado los barcos comerciales", dice. "Eso es porque tienen que tener toda la razón en todos los sentidos. Tienen que flotar en sus marcas para que no se inclinen a estribor o a babor o proa hacia abajo, o lo que sea.

"Tienen que tener cubiertas decentes que drenen correctamente para que en todas las situaciones el barco drene hacia atrás. Los motores y el peso también deben ser los correctos. El 35 tiene poco menos de diez toneladas y con su Yanmar gemelo de 370 hp es rápido y económico."

Hay buen acceso a los motores para revisiones y mantenimiento regulares.

Aunque los Yanmar 370 fueron y siguen siendo el motor estándar para la mayoría de los Seaward 35 de ocio, algunos fueron equipados con las variantes menos potentes de 320 hp y 350 hp.

Los operadores comerciales, que no están sujetos a las demandas de la RCD, tienen más libertad para especificar una variedad más amplia de motores: Seaward está construyendo actualmente un par de barcos piloto gemelos con motor Nanni para Gibraltar y un solo barco con motor Caterpillar para el Royal Hong. Kong Yacht Club, por ejemplo.

Cuando probamos un nuevo Seaward 35 en 2002, estaba equipado con dos de esos motores Yanmar 6LYA-STE de 350 hp menos comunes.

Greta, un barco gemelo del Seaward 35 Gulfoss presentado aquí Foto: Barry Pickthall / PPL

Realizamos pruebas en el mar con vientos de Fuerza 4 entre lo que nuestro escritor describió como "olas incómodamente espaciadas lo suficientemente altas como para hacer que el bote de la foto se pierda de vista detrás de las crestas".

En esas condiciones, la embarcación consumió 19 litros por hora a 8,6 nudos y 1.600 rpm, mientras que a 3.200 rpm (velocidad nominal continua del motor del Yanmar) registramos 126 lph a 24,3 nudos.

La naturaleza amigable con el mar del casco del Seaward 35 también recibió elogios de David. Como un constructor de botes y marinero con mucha experiencia que ha sido dueño de más de 60 botes en sus 77 años (¡sus credenciales también incluyen la construcción de cuatro puertos deportivos y un lago de remo olímpico!), David parece dado a la subestimación.

La forma redonda del casco de sentina es propensa a cabecear y balancearse más que los barcos de planeo de pantoque duro, pero no se golpea en mares agitados.

Quizás su comentario más elocuente con respecto al Seaward 35 fue: "He estado en las Agujas en más de un Force 6, y estuvo bastante bien".

Creemos que podemos estar seguros de que "bastante bien" en el libro de David significa que el barco era, de hecho, totalmente a prueba de balas y completamente seguro en cualquier cosa que el paso alrededor del extremo occidental de la Isla de Wight pudiera arrojarle ese día.

Dicho esto, cualquiera que haya pasado tiempo en una embarcación con casco Nelson sabrá que puede cabecear y balancearse, lo cual es propio de las embarcaciones de semidesplazamiento. Pero el punto importante es que en ningún momento estas embarcaciones se sienten inseguras o al límite; estos cascos están diseñados para tales condiciones.

Lo que es más, la construcción robusta y la alta calidad de construcción del Seaward 35 significan que puede absorber estas condiciones duras sin ejercer una presión indebida sobre su casco o motores. Ciertamente, David no tenía nada malo que informar a este respecto.

"Ella irá por todos lados", agrega. "La llevo del Solent al West Country y es más que capaz, pasa todas las pruebas importantes.

"Además, para alguien como yo que sale solo, es fácil de manejar con una sola mano. Puedes subir y bajar del barco fácilmente y abajo tiene todo lo que te gustaría tener".

Sin barandillas exteriores, pero hay una barandilla interior a lo largo del techo de la timonera

Si bien sentimos que la falta de barandas exteriores a lo largo de las cubiertas laterales (solo una barandilla interior en el techo de la timonera hasta llegar a la cubierta de proa) era un inconveniente potencial, David ve esto como un punto a favor porque no hay nada con lo que engancharse o tropezarse .

Para ser justos, también hay menos necesidad de aventurarse hacia adelante, ya que las partes superiores tienen tracas de fricción tan gruesas tanto en la cubierta como en la altura del pontón, por lo que los guardabarros no son estrictamente necesarios cuando se acercan, aunque David señala que sí se levanta, "por si acaso". ."

Sin provisión para sombrillas en la cubierta de proa, el espacio de entretenimiento exterior se limita a la cabina de popa, que también sirve como punto de entrada al barco. Como todas las demás áreas del Seward 35, cada centímetro de espacio disponible se utiliza por completo.

Asientos en la cabina para seis personas con una mesa plegable resistente y un generoso espacio de almacenamiento en el casillero

Ocupando la mayor parte del área hay una unidad de asientos en forma de U con capacidad para seis personas, con espaciosos casilleros incorporados en su moldura. También hay una mesa de comedor plegable que se puede quitar fácilmente de su soporte para permitir el acceso sin restricciones al espacio de almacenamiento adicional debajo de una escotilla en el piso de la cabina.

La entrada al salón se realiza a través de una puerta de barco resistente y estanca, otra declaración de intenciones de un barco diseñado para hacer frente a todas las condiciones. En el interior hay un salón relativamente compacto que alberga un sofá en forma de L a estribor, unidades de almacenamiento a babor y una escotilla de acceso al motor en el suelo de teca y acebo.

Adelante a babor está el timón con la posición de un copiloto a estribor. Ambas estaciones están equipadas con asientos de montaje alto, con respaldo alto y totalmente ajustables. Si bien podría decirse que su apariencia debe más al mercado comercial que a la industria del ocio, son otra señal clara de que este es un barco que va en serio.

La encimera resistente de Avonite en el comedor parece sin marcar alrededor de una placa de gasóleo y un horno

Una característica adicional aquí es que el asiento del copiloto se articula hacia adelante para permitir que se coloque un panel de relleno en el extremo delantero del sofá para crear una cama individual. El diseño del timón en sí es claro y ordenado, y nos gusta especialmente el panel antideslumbrante con acabado mate en el que se alojan los instrumentos.

Otro factor que destaca aquí es la calidad de construcción: el estándar de artesanía exhibido en el timón, donde la madera se combina a la perfección con los materiales hechos por el hombre, es exquisito.

Desde el timón, tres escalones conducen a la cocina y al comedor. Una vez más, hay una sensación de alta calidad en esta área que, aunque compacta, ha sido cuidadosamente pensada para aprovechar al máximo el espacio disponible.

Frente a la cocina, el asiento del comedor doble se convierte en una cama bajando la mesa

La cocina, que luce una resistente encimera de Avonite que incorpora un fregadero de una cubeta y media, vitrocerámica diésel y un cubo de basura empotrado, también ofrece un horno, un microondas y una nevera junto con un amplio espacio de almacenamiento debajo.

El comedor tiene asientos dobles a ambos lados de una mesa que baja y se convierte en una cama doble. El mamparo en el extremo de popa del dinette alberga los componentes eléctricos del barco, algunos de los cuales están montados en la pared y otros están ubicados dentro de un casillero.

Una vez más, la calidad aquí es digna de mención, siendo ejemplar la atención al detalle y el anclaje seguro de los componentes eléctricos. Si bien es capaz de alojar a cinco personas en total, el Seaward 35 solo tiene una cabina dedicada. Situada en el pique de proa, puede configurarse como una litera en V con relleno o como una cama doble fija como en este barco.

El camarote del pique de proa en este barco es doble: es estrecho, pero hay almacenamiento en la entrada

Esto ocupa la mayor parte del espacio del piso, pero cierre la puerta detrás de usted y un gran armario colgante y un espacio de armario se revelan en la entrada. Enfrente se encuentran las puertas plegables de los cabezales individuales del barco, un cuarto húmedo compacto con inodoro, lavabo y cabezal de ducha extraíble.

Con su relativa falta de espacio en la cabina y comodidades, el Seaward 35 no será del agrado de todos. Este es un barco construido para los entusiastas serios que quieren llegar a donde quieran, cuando quieran, pase lo que pase.

Con su enfoque en la funcionalidad y, por supuesto, ese casco Nelson de suma importancia, este robusto pasajero seguramente satisfará esas necesidades, aunque a un precio superior considerable en comparación con otras embarcaciones del mercado masivo de su tamaño y edad.

Solo hay una cabeza y es un cuarto húmedo con inodoro, lavabo y cabezal de ducha extraíble.

Esta embarcación de semidesplazamiento, sólida y en condiciones de navegar, utiliza un casco clásico de sentina redonda. Con los motores diesel gemelos Yanmar de 370 hp, también puede alcanzar hasta 28 nudos.

Sin embargo, este tipo de casco puede mojarse y es propenso a balancearse en mares de través, pero su verdadera virtud es su capacidad para sortear mares agitados. Muchos se construyeron a medida, por lo que no habrá dos barcos exactamente iguales.

Puntos a tener en cuenta al considerar la compra:

La calidad y el acabado de este barco hacen que sea una compra cara. Sin embargo, es probable que sigan siendo buscados y un buen ejemplo mantendrá bien su valor.

-Chris Olsen, topografía marina de Olsen

DISPONIBLE:34 pies 7 pulgadas (10,6 m)Haz:11 pies 3 pulgadas (3,5 m)Borrador:3 pies 10 pulgadas (1,1 m)Corriente de aire (sin mástil):9 pies 8 pulgadas (2,62 m)Desplazamiento (ligero):9,8 toneladasCapacidad de combustible:1.600 litrosCapacidad de agua:170 litrosEl consumo de combustible:5,1 l/nm a 24,3 nudosGama de crucero:246nm a 24,3 nudos con 20% de reservaDiseño:Arthur Mursell/TT diseños de barcosTipo de casco:Semi-desplazamientoCategoría RCD:B

Consumo anual de combustible:3.625 litros (25 horas a 24 nudos y 25 horas a 9 nudos)Amarradero:£ 7,526 (amarre en el puerto deportivo en el río Hamble (Reino Unido) aguas abajo del puente Bursledon)

Precio:£ 240,000 IVA pagadoFecha:2011Motores:Yanmar gemelo 370hpMintiendo:LymingtonContacto:Berthon

Precio:£ 185,000 IVA pagadoFecha:2006Motores:Yanmar gemelo 370hpMintiendo:FalmouthContacto:Alférez rojo

Publicado por primera vez en la edición de mayo de 2023 de MBY.

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